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范主说：看钱多钱少咯((٩(//̀Д/́/)۶))/

（文|红的侧面，授权商务范发布）

首先，高铁设置不同级别的座椅无可厚非，就好像有人可以接受20万买一辆车，有人可以接受200万买一辆车一样，是面对不同需求的人群来设置的。

1.高铁的VIP商务座

VIP座椅可实现由坐姿到半躺、平躺状态的一键转换功能，也可无级调节，也可在断电情况下实现手动复位；坐姿时可使用茶桌；座椅的任意姿态均可使用阅读灯及影视系统；设呼唤按钮；座椅在列车调向时可实现180°旋转。

同时，购买VIP座椅的乘客可以获得被子，一次性耳机，拖鞋等用具。车厢内基本没有嘈杂的外界干扰，在乘坐高铁时可以修需或选择继续办公。左右扶手内有电视和桌板，靠背处有阅读灯，座椅可放下成为卧铺。

同时，乘务员对于VIP客人的服务也会更周到，另外，还有专门赠送的零食等，这个是两端的观光区。

这个是商务车厢的一头，有专门的微波炉等，旁边有专门的卫生间。

我们来看看VIP的价格，一等，二等的价格：这是最新的北京南到上海虹桥的票价，VIP打完折后是1398,二等是553。

有人要说了，1400左右的价格也太特么坑爹了啊，二等我坐着都心疼啊。没错，VIP1400的价格我也嫌贵，但是，这类座椅本来就不是卖给我们这些人的。

对于大部分旅客来说，坐火车只是为了从一个目的地到达另一个目的地，也就是说，哪怕可以给我价格便宜一些，我站着都乐意。

但有些人士不是，试举一例，一个有千万家产的老板，乘坐高铁从北京去上海谈一个大的合作项目。没有足够的休息时间，只能在路途上稍作喘气，并且还要复习客户资料进行谈判的梳理。

这时候，你认为他会买VIP，一等，还是二等？我觉得即使来个站票就五块钱到上海，他也不会买的。

商务车厢的意义是充分休息，可以休息好了下车立刻投入到工作中，如大企业高层外派公干出差休息不佳，公司损失的不是一点票钱。

明白了么？对于年收入很高的人群，或是家境不错的二代等等，1400不过就是一天的零花钱罢了。

再作个比方，一个重病的老人在家属护送下去大城市的医院做手术，需要安静和舒适的路途环境防止病情恶化，他的子女应该为老人买什么级别座椅？

归根结底的一句话，就是需求问题。沙漠里救命的一瓶水，卖多少钱算多？偶尔我还会见到有三急的人没有手纸快被急哭了的表情。

对于常年在外地打工的一些底层民众，可能绿皮车才是心里可以承受的价格。（每开一辆国家就要亏损点钱，虽然环境差了点，但便宜度堪比北京地铁）

下面这个是商务舱的车厢分布，座椅不多，放下了也很宽敞，

这个是包间，也是专门为旅途中谈生意或者需要私密空间的一家子准备的，只有380A型车上才会有少量几个。

2.一等座&二等座

接下来是一等座椅和二等座椅，如果你坐过了就知道，一等的舒适性和二等还是很有区别的，比起那些国外所谓的大牌衣包，在这上面你多花的钱真心不冤。

买不到二等座又急着出门的时候，某些人也会咬牙买一等座什么的，如果都是二等，可能着急出门的人想花钱都去不了目的地了，这也是座椅设置的一个缘由。

大家看出区别来了么？

为什么要设置一等座，等你年收入10W以上，就基本不在乎偶尔一等和二等座的差价了。等你年收入几百万千万的时候，特等座你也会坐腻了。

当然，毕竟是金字塔上端的少部分人。所以高铁长编组16节动车组中，一般只有3节1等，1节VIP。

说到底还是钱的问题~现在偶尔愿意舍得坐一等座，但是VIP还是万万坐不起。随大家一同泪奔共勉~

发个驾驶室的福利吧。（P.S我不是司机）

毕竟坐一等的人数毕竟有限，为了合理布局中短途客流，新一代动车组已经做了调整，8节编组统型车减少了商务座椅的数量，增加了2等座位，长编的380BL、AL比例会越来越少。

有很多人私信铁路体制内的工作问题，我只想说：一入铁路深似海，从此假期是路人。

最后补发几张大多数人没见过的，

3.题外话

貌似许多人都关心到了10w坐一等座的问题（于是我觉得有必要补充一点啰嗦的话），我就是打个比方get点跑偏真的好么。

其实举例的10w年收入，说的是偶尔乘坐，是需要买一等时，就会买一等的收入水平，不是有二等座时强行越过二等买一等座。

年收入百万的人可能自费出差时，愿意住如家汉庭这一级别的酒店，但是如果被迫住5星级时也可以大方的住进upscale，

实力更强的也可以选择upper upscale级别，这就是收入的资本，买一等商务VIP对应的就是这样，说的很浅显了。

假设是年收入5w人呢？

恐怕没人会在找不到budget级时会去想住酒店隔壁的五星，而是多半会赶往下一个经济型酒店（我知道说到这又有一批人要黑我了，求轻黑）。

细心的人会发现繁忙的线路商务座也常常客满，一等座更是一座难求，有些人士追求生活的品质无可厚非。

（本文经授权商务范发布|来源：知乎：红的侧面）

『 圈子 』

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